Отдельная машина или сборный груз: как выбрать между FTL и LTL

Чем отличаются FTL и LTL на практике

Названия пришли из англоязычной логистики, но смысл простой. В FTL вы арендуете машину целиком: она подаётся под погрузку к вам, везёт только ваш груз и выгружается у получателя. Маршрут, время и условия подстраиваются под вас.

В LTL вы покупаете место в машине. Перевозчик или экспедитор собирает попутные грузы нескольких отправителей в одном направлении. Груз может ехать по двум схемам:

• Попутная догрузка. Машина забирает несколько грузов по пути у разных отправителей и развозит их по точкам. Без склада, но с несколькими остановками.
• Через терминал. Груз сдаётся на склад консолидации, там машину комплектуют по направлению, в пункте назначения груз снова выгружается на склад и развозится получателям.

Во втором варианте груз проходит минимум две лишние погрузки-выгрузки. Для паллет с плотно упакованной продукцией это не страшно. Для хрупкого, негабаритного или «неудобного» груза — фактор риска.

Сравнение по ключевым параметрам

Когда выбирать отдельную машину

• Груз занимает больше половины машины подходящего размера. Для еврофуры это примерно от 15–17 паллетомест из 33 или от 8–10 тонн.
• Срок доставки жёсткий: слот на распределительном центре сети, запуск производства, штрафы за опоздание по договору поставки.
• Груз хрупкий, дорогой или плохо переносит перегрузку: стекло, мебель без жёсткой упаковки, оборудование, электроника.
• Нужен особый режим: рефрижератор с заданной температурой, пищевой груз, который нельзя совмещать с химией и непищевыми товарами.
• Груз негабаритный или длинномерный: трубы, металлопрокат, конструкции, которые не встают на паллеты.
• Погрузка или выгрузка нестандартная: верхняя, боковая, с растентовкой.

Отдельная машина не обязательно фура. Для 1–2 тонн это Газель, для 3–5 тонн — 5-тонник, для 8–10 тонн — среднетоннажная машина. Правильно подобранный борт часто снимает вопрос «сборка или FTL»: небольшая выделенная машина по цене бывает близка к сборке, но едет напрямую.

Когда выгоднее сборный груз

• Груза немного: от нескольких сотен килограммов до нескольких паллет.
• Направление популярное, регулярные отправки идут по графику.
• Срок некритичен: разница в 1–3 дня не ломает поставку.
• Груз хорошо упакован, паллетирован, промаркирован и выдерживает штабелирование или хотя бы соседство.
• Отправки регулярные и мелкие: например, пополнение запасов у дилеров или в филиалах.

Как считают стоимость сборного груза

Цена сборки считается от занимаемого места. Обычно перевозчик берёт больший из двух показателей: фактический вес или «объёмный вес» — объём, пересчитанный в килограммы по коэффициенту. Так легкий, но объёмный груз не едет по цене тяжёлого и компактного.

Вторая составляющая — паллетоместо. Паллету, на которую нельзя ничего ставить сверху, считают по всей высоте кузова, даже если сам груз ниже. Поэтому пометка «не штабелировать» заметно дороже.

Дополнительно тарифицируются:

• забор груза от двери отправителя и доставка до двери получателя, если это не терминал–терминал;
• погрузочно-разгрузочные работы и работа с непаллетированными местами;
• упаковка, обрешётка, паллетирование на складе;
• страхование и хранение сверх бесплатного срока;
• доставка в распределительные центры сетей, где есть слоты и жёсткие требования.

Точка безубыточности: как найти границу

Универсальной цифры нет: она зависит от направления, сезона и типа груза. Но логика расчёта одинаковая.

1. Возьмите ставку на отдельную машину подходящего размера на ваш маршрут.
2. Посчитайте стоимость сборки «от двери до двери» для вашего объёма со всеми доплатами.
3. Добавьте к сборке цену лишнего срока: стоит ли вам что-то задержка на 1–3 дня (штрафы, простой производства, упущенная продажа).
4. Добавьте цену риска: насколько вероятно повреждение при перегрузках и сколько стоит ваш груз.
5. Если сборка с поправками стоит больше 60–70% от выделенной машины, чаще выгоднее ехать отдельной машиной меньшего класса.

Хороший экспедитор посчитает оба варианта сам и покажет разницу. Если вам называют только один вариант, спросите про второй.

Упаковка и маркировка для сборного груза

В сборной машине ваш груз соседствует с чужим и может несколько раз пройти через погрузчик. Требования к упаковке — не прихоть склада, а условие сохранности.

• Груз на паллете, паллета исправная, груз не выступает за её края.
• Стрейч-плёнка в несколько слоёв с захватом паллеты, углы защищены уголками.
• Каждое место промаркировано: отправитель, получатель, номер места и общее количество мест («3 из 5»).
• Манипуляционные знаки: «Хрупкое», «Верх», «Не штабелировать» — там, где это действительно нужно.
• Опись вложений или упаковочный лист на отправку, особенно если мест много.
• Для хрупкого груза — жёсткая упаковка или обрешётка. Мягкая упаковка в сборной машине — зона риска.

Документы и ответственность

На каждую отправку сборного груза оформляется отдельная транспортная накладная — в электронном виде или на бумаге. Если груз сдаётся экспедитору на склад, вы получаете экспедиторскую или складскую расписку с количеством мест и весом. Это ваш главный документ при споре о недостаче: в нём зафиксировано, что именно и в каком состоянии принято.

При приёмке у получателя важно пересчитать места и осмотреть упаковку при водителе. Повреждения и недостачу отмечают в транспортной накладной и составляют акт. Без отметки в документах доказать, что груз пострадал в пути, намного сложнее. Подробнее о документах — в статье «Документы при перевозке груза».

Промежуточный вариант: догруз и совмещённые рейсы

Между FTL и классической сборкой есть решения, о которых часто забывают.

Пять ошибок при выборе между сборкой и отдельной машиной

1. Сравнивать тариф «терминал–терминал» с ценой машины «от двери до двери». Забор, доставка и погрузочные работы в сборке считаются отдельно и могут съесть всю разницу.
2. Не учитывать высоту паллет. Паллета высотой 1,8 м с пометкой «не штабелировать» занимает место до потолка кузова. Для перевозчика это полное паллетоместо по высоте, и платить придётся за него.
3. Отправлять сборкой груз под слот распределительного центра. Если опоздание на выгрузку означает перенос на следующий день и штраф поставщику, экономия на сборке обходится дороже.
4. Экономить на упаковке. В отдельной машине плохо упакованный груз может доехать. В сборной, после двух перегрузок погрузчиком, — почти никогда.
5. Не указывать реальный вес. Занижение веса в заявке выясняется на складе при взвешивании, после чего меняется цена, а иногда и машина. Перегруз по оси — уже вопрос штрафов для перевозчика и отказа от рейса.

Отдельно про планирование. Регулярные мелкие отправки выгоднее всего собирать в график: например, отгружать дилерам одного направления раз в неделю по фиксированному дню. Тогда у экспедитора появляется возможность собрать ваши отправки в одну машину с несколькими точками выгрузки, и вы получаете почти цену сборки при сроках и сохранности отдельной машины.

Частые вопросы

Какие услуги Трансофф подойдут

Сборные грузыОт 300 кг и 1 м³

Грузы до 1,5 тоннГазели и аналоги, срочно

Грузы до 5 тонн5-тонники по городу и области

Еврофуры20 т, 82–120 м³, тент и реф